开车遇到这类事故,不是意外造成的,是它

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汽车爆胎相当危险,每个开车的人都应该关心一下导致爆胎的原因。很多人觉得轮胎气打得太足容易爆胎,但事实正相反,轮胎气压不足,才是引发爆胎的罪魁祸首。

开车遇到这类事故,不是意外造成的,是它

▲汽车爆胎是相当危险的

导致汽车爆胎的原因比较多,比如轮胎老化、辗轧尖锐物体、高速通过路面坑洼、超载等等,但排名第一的,却是这个很多人不留意的“胎压低”。


90%的爆胎与“胎压低”有关联

著名轮胎制造商米其林美国卡车轮胎首席运营官Ralph Dimenna说,据轮胎行业的研究,约有90%的爆胎,可以追溯到低胎压行驶上,而涉及轮胎的道路紧急救援,占到救援量的近一半。


汽车与地面接触完全依靠轮胎,行驶、刹车、转向等最终都要靠轮胎实现,但很多人对轮胎的情况漠不关心,平时连胎压都懒得量。


别看轮胎里面只有空气,这个空气可不一般,整部汽车的重量主要就是靠这些空气“扛着”。胎压低,就是轮胎里的空气量不足,这时候,本该由空气扛着的重量,就转交给轮胎胎壁一部分——这副重担,胎壁其实是担不起的。

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▲轮胎主要靠充入的空气支撑车身重量

胎压低,轮胎就会“瘪”下去一些,这样不但容易导致爆胎,还会让汽车操控性变差,影响汽车转弯和制动时的表现。“瘪下去”的轮胎,还会增加汽车油耗,加大轮胎的磨损——据米其林官方的说法,胎压低于标准值20%,轮胎寿命就会减少20%。

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▲胎压过低,会导致胎面两侧过度磨损


胎压低为啥更容易爆胎?

汽车行驶过程中的爆胎,其实不是像某些人想象的那样,轮胎越跑越热,轮胎内的气压不断升高,最终把轮胎给“撑爆”了。


温度确实对胎压有影响,但影响不像你想的那么大。大家都觉得高温天气特别容易爆胎,实际上,温度每上升10度,轮胎内的压力只会上升大约0.14巴(bar)——我们通常给轮胎打2.5巴左右的胎压,再看看这个上升幅度,似乎也不算什么大事儿。


堡垒总是在内部被攻破的,爆掉的轮胎,基本上都是内部结构受损的轮胎,而受损的主要原因,就是“胎压不足”。


上面说过,胎压不足,本该由轮胎内的空气承担的重量,会转移到轮胎胎壁上,于是轮胎接触地面的部分就会“瘪一点”。轮胎“瘪”,就意味着被压得变形量加大,某些部位可能压出“褶皱”。汽车行驶过程中,轮胎在地面上高速滚动,某些部位就被反复地“压皱”又伸展,内部急剧摩擦;都知道“摩擦生热”,于是轮胎“局部”可能过热。

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▲胎压不足的情况下行驶,会导致轮胎内部结构受损

汽车轮胎是由多层结构组成的,最里边一层是橡胶密闭层,相当于“内胎”,“内胎”是附着在“帘布层”上的,外边还有钢丝构成的胎体骨架层、橡胶胎面等。

开车遇到这类事故,不是意外造成的,是它

▲轮胎内部由多层结构组成

要知道,橡胶的耐热性比较差,如果持续过热,橡胶就会老化甚至熔化,橡胶密闭层可能会从帘布上脱落;在持续过热和弯折情况下,轮胎内部其它结构也会被破坏。如果胎内的空气,突然从某个破损部位“乘虚而出”,那就是——爆胎了。


胎压高了有什么后果?

胎压低了不好,胎压高了也不好。但总的来说,胎压高的危险性相对要小。


美国汽车协会(AAA)官网上介绍说,现在的轮胎,在日常驾驶的情况下,能轻松承受比厂家推荐值高出很多的胎压。但这只是意味着,胎压高一些,爆胎的风险不大,其它方面还是有一些负作用。


轮胎打气太足,车里的人会感觉“颠”,这是能直观感觉到的。其它方面的问题,与胎压低类似,比如由于与地面接触面积减小,刹车距离会变长;比如会导致轮胎胎体的过度拉伸和胎面的异常磨损,影响轮胎寿命等等。

开车遇到这类事故,不是意外造成的,是它

▲各种充气状态下,轮胎磨损(上)和与地面接触情况(下)示意

总之,胎压过低过高都不好,保持合理胎压才是正道。


“原厂胎压”是怎么确定的?

什么算是合理胎压?原厂推荐的,就是合理胎压。


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